Zylinderkopfdichtung ist hin!

[kisu]

Hallo liebe Rover-Fans!

Soeben hats meine ZKD zerrissen. Hab den Wagen in kaltem Zustand gestartet und wollte losfahren, da habe ich im Rückspiegel nur eine große Qualmwolke gesehen. Hatte schon die Vermutung das die ZKD nach nun mittlerweile 220tkm langsam den Geist aufgibt, da ich einen hohen Kühlwasser- und Spritverbrauch in Kombination mit Leistungsverlust beobachtet habe.

Habe grade den Wagen starten lassen und bemerkt, das aus dem Ventildeckel bei geöffnetem Öleinfüllstutzen richtig Druckluft rauskommt. Also Zylinderkopfdichtung in Richtung Ölkreislauf defekt.

Habe hier im Forum jetzt mal ne Stunde gelesen, und ein paar Details (schwer zu entfernende Einspritzdüsen etc) erfahren. Allerdings habe ich noch keine Kopfdichtung bei Motoren mit Steuerkette erneuert (Zahnriemen jedoch schon) und braucher daher von Euch noch ein paar Tips bezüglich des 2,0 CDT!

Was gibt es bei diesem Motor zu beachten, wenn ich die ZKD erneuern will? Brauche ich Spezialwerkzeug für die Steuerkette? Oder kann ich einfach die Nockenwellenschrauben lösen, und die Kette "auf Spannung" irgendwo fixieren?

Wäre super wenn Ihr mir da ein paar Tips geben könntet. Die Grundlegenden Arbeitsschritte beim Erneuern einer ZKD sind wie schon gesagt bekannt, jedoch hab ich an diesem Motor noch nie gearbeitet.

P.S.: Ich bin gerne dazu bereit etwas zum Wissenspool dieses Forums beizutragen, indem ich meine Reparatur mit Fotos etc dokumentiere und Euch diese dann zur Verfügung zu stellen!

Viele Grüße,
kisu

[Rove2]

also erstens:
mein Beileid !!!! wie du sicher gelesen hast ist mir mal dasselbe passiert war sehr teuer und ich wünsche es keinem !!!!

und zweitens:
wenn du es selbst machst und es uns noch dokumentierst wird das bestimmt eine sehr interessante Geschichte

viel Glück !!
und gutes Gelingen

[kisu]

hmm... tips hast du keine? hast du es nicht selber gemacht? was hat es dich gekostet?

[Rove2]

nee keine Tips,
aber hier raten mal alle davon ab es selbst zu machen!!
Bei mir war auch noch der Kopf hin ...
hatt mich 2000 gekostet...
ist ne ewig lange Geschichte... ich sag nur wenn ich gleich in ne ROVER-Werkstatt gegangen wäre hätte ich mir 2000 Euro sparen können..
ja,ja du hast richtig verstanden insgesamt hab ich 4000 Euro da rein gesteckt und 2000 hätt ich mir sparen,wenn die erste Werkstatt nicht gepfuscht hätte...da jagte dann ein Fehler den anderen
aber das dauert zu lange es hier alles zu erklären, sieh dir meine Beiträge an
viel Glück noch..

[(1162)]

Diesel und ZKD Defekt? Na das wäre ja wie ein Lottogewinn!
Die M47 ZKD gilt als äußerst robust genauso wie der ganze Motor.
In meinen 5 Jahren bei Land Rover ist noch nie eine ZKD defekt gewesen (bei uns werkelt im Freelander 1 der gleiche Motor).
Sicher,dass nicht nur die Kurbelgehäuseentlüftung zusitzt?
Dieses Problem haben unsere Freelander immer mal gerne...dann auch mit den gleichen Symptomen die du schilderst.
Die blaue Wolke kommt dann in diesem Fall vom Öl,welches durch den Druck im Kurbelgehäuse über den Turbolader mitverbrannt wird.
Es gibt beim Freelander einen Filter für die Kurbelgehäuseentlüftung.
Dieser sitzt oben auf dem Ventildeckel in einer Art Kammer unter der Verkabelung für die Einspritzdüsen.
Hier ein Foto von einem verschmutzten bzw verstopften Filter



Dieser Filter soll übermäßigen Ölnebel aus dem Ansaugbereich fernhalten.
Wird er nicht regelmäßig erneuert verstopft er und kann im schlimmsten Fall den Turbolader zerstören.
Das Problem ist auch bei BMW bekannt.
Die Ventildeckel bei BMW,Land Rover & Rover sind identisch.
Mich würde mich nicht wundern, wenn auch hier solch ein Filter verbaut wäre.



Grey

[kisu]

hallo

vielen dank schonmal für deine mühe! ich werde das teil morgen mal prüfen. sollte ja kein allzu großer aufwand sein, wenn er auf dem ventildeckel sitzt. du meinst also, die möglichkeit das die zkd hinüber ist, wäre eher gering? auch bei einer laufleistung von mittlerweile ca 220tkm?
wodurch wäre dann der leistungsverlust, bzw. der auf 8,8 Liter/100km in die Höhe geschossene Spritverbrauch zu erklären?
Auch das das starke Qualmen plötzlich, quasi von der einen auf die andere sekunde aufgetaucht ist, spricht doch auch eher für einen schlagartigen defekt von komponenten wie zkd oder turbolader. bei einem sich langsam zusetzenden filter würde das qualmen doch eher "schleichend" geschehen oder?

wenn ich morgen den filter kontrolliere, dann schau ich auch gleich im ladedrucktrakt des ausaugsystems nach öl, welches ja dann auf den turbolader hinweisen würde. aber dann würde aus dem ventildeckel nicht so viel luft rausblasen... oh mann... zig möglichkeiten was da nicht stimmen könnte

viele grüße,
kisu

[(1162)]

Hallo Kisu,

der Möglichkeiten gibt es gar viele. Nicht, dass der Turbolader seinen Dienst quittiert hat und sich der Defekt vorher schleichend angekündigt hat? Das würde auch die fehlende Leitung sowie den höheren Spritverbrauch erklären.
Die Qualmwolke lässt auch auf einen defekten Turbo schließen.
Kontrolliere bitte ebenfalls, ob Öl im Auspuff sichtbar ist.
Falls ja hast du deinen Verursacher.
Nochmal zum Kurbelgehäusefilter.
Ich habe den ganzen Nachmittag damit verbracht rauszubekommen, ob der 75 jetzt nun einen hat oder nicht. Auch die herstellerspezifische Fachliteratur hilft dort nicht weiter.
Bei Landy mussten wir lange suchen, haben ihn aber schließlich gefunden. Ein Austausch im Rahmen der Inspektion ist vom Hersteller nicht vorgesehen. Wir erneuern den Filter nach 40.000km, spätestens jedoch nach 60.000km um größeren Schäden vorzubeugen.
Falls der 75 solch einen Filter haben sollte, so kann ich dir mit 99%iger Sicherheit sagen, dass der Filter von Land Rover passen wird.

Bitte halte uns auf dem Laufenden.



Grey

[(1162)]

Eine Sache hätte ich fast noch vergessen.
Wenn du den Deckel des Filtergehäuses ausgebaut hast kontrolliere bitte ob das darin befindliche Ventil noch einwandfrei arbeitet.

[kisu]

sonst keiner informationen für mich? überlege ob ich den wagen nicht woanders hinbringe. steuerkettenspanner asu/einbauen und einspritzbeginn einstellen etc. klingt mir doch etwas heikel...

mfg

[(1162)]

Einspritzbeginn einstellen bei einem Common Rail System?

Ich würde wirklich an Deiner Stelle eine Fachwerkstatt aufsuchen....